智能汽车时代真的来了吗

艾欧体(Aiouti)物联网资讯:智能汽车不只是汽车,而是一个“大型可移动的智能终端”。智能汽车也不再只是让汽车“更聪明”,而是要让全社会可以更聪明地使用它。

9月16日,第四届中国智能汽车国际论坛在成都举行,智能汽车将引领未来汽车产业发展成为业界共识。“智能汽车时代,未来已来。”就在现场嘉宾纷纷感慨之前,国家层面的“动员令”也刚刚吹响。9月15日,国家发改委新闻发言人在例行发布会上表示,发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作,我国智能汽车发展进入具体谋划阶段。

智能汽车时代,电子信息产品最有“钱景”

“在智能汽车构成中,30%以上的将是电子信息产品。”在工业和信息化部电子信息司副司长吴胜武看来,智能汽车是汽车产业新的增长点所在。而这之中,电子信息产品最有“钱景”。

去年,我国汽车产销均超2800万辆,连续八年蝉联全球第一。今年,这组数字将有望突破3000万辆。仅按每辆车平均售价10万元计算,全国汽车产业产值将超3万亿元,仅车载电子信息产品一项就将突破万亿规模。而在汽车智能化新型架构中,由计算机芯片、传感器、通信模块以及操作系统、人工智能算法等构成的智能计算平台将成为未来产业生态的核心和制高点。目前,英特尔、英伟达、高通等国际巨头已纷纷布局。

对此,中国工程院院士、中国第一汽车集团技术中心主任李骏十分赞同。“以往汽车中最贵、最复杂的是发动机、变速箱,后来是电动化、信息化,现在又来了人工智能。”在他看来,汽车行业日新月异的新知识让传统汽车生产厂家应接不暇。在知识大爆炸中,传统汽车厂商必须努力跨界融合,跟上潮流。

事实上,被称为汽车界“苹果”的特斯拉走的就是这样一条路子。“特斯拉不是一个汽车企业,而是一个IT企业。”吴胜武表示,特斯拉创始人、CEO马斯克曾在多个场合表达过这一观点。特斯拉的核心定位也不是汽车,而是一个大型可移动的智能终端。“未来,汽车可能会是一种用互联网思维运作的一种智能硬件,可搭载各类软件和电子产品,提供各种智能化服务。”

这也正是未来汽车消费的刚需所在。未来汽车,除了要满足个人出行更安全、惬意,城市交通管理更智能、便捷外,还要成为移动的服务平台,成为移动的智能办公室或客厅,为乘客提供全方位服务。相关咨询公司的一组调查数据也从侧面给出印证:据统计,39%的美国汽车卖家将车载技术作为首要考虑因素,而首先考虑功率、速度等传统性能的买家只有14%。

智能汽车发展,智能的不能只是汽车

未来的智能汽车,究竟长成什么样子?有哪些特异功能?连续四年参加该论坛的李骏在现场描绘出一系列未来场景:出行需要车辆,你只需要用手机找出离你最近的车辆,车辆会经过人脸识别等技术自动找到你;车找到人了,想开车就开,不想开车就交给车辆自动驾驶;停车时,车子也会用最快捷、便利得方式找到位子,并实现充电、修理等。目前,他所在的机构和企业也已和成都电子科技大学合作,打造了国内第一个汽车人工智能联合实验室,从事新技术研发和应用。

然而,智能汽车要真正走进生活,却不只是让汽车更智能就行。有“电动车之父”称誉的中国工程院院士陈清泉表示,智能汽车走向现实,必须要做到交通网、能源网、信息网和人文网“四网融合”。因为汽车不是简单的交通工具,是能源、信息和人文的载体。智能汽车要上路,要联网。而车、路、网协同,将产生千丝万缕的新关系。目前,我国是全球最大的汽车产销国,如何布局智能网联汽车技术,中国可以作出更大贡献,引领全球发展。“以汽车智能化为例,目前全国性的产业联盟有两个,一个是汽车制造领域,一个交通领域。”而要实现更好融合发展,首先汽车和交通领域要率先行动起来,分管的政府主管部门更应主动融合。

智能汽车发展需要智慧城市作为土壤,则是李骏的观点。在他看来,互联网、人工智能等技术的发展能助推智能汽车发展,不仅是汽车商在技术层面的事,也需要智慧城市作为土壤,给予汽车行业足够的养分。例如,智慧城市规划、建设时,就应提前考虑智能化共享汽车的停放等问题。

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